Компания Mazda Motor Rus организовала для российских журналистов тест-драйв новой Mazda3 по древней земле, известной некогда всему миру как Новгородская республика или господин Великий Новгород. Мария Лузгина, представлявшая один из тюменских автомобильных журналов, делится некоторыми впечатлениями от поездки.
Девять часов на поезде по маршруту Москва – Великий Новгород и группа журналистов российских СМИ прибыла на место масштабного тест-драйва новой Мазда3.
Шестнадцать новых автомобилей терпеливо ждали нас на пристани реки Волхов. Нашему выбору предлагались седаны и хэтчбеки различной комплектации.
В первый день тест-драйва предстояло преодолеть 240 км пути по трассе, пролегающей через населенные пункты до Пскова. Для пятичасового путешествия я и мой попутчик в этом путешествии, корреспондент 72.Ru Есен Абилькенов, выбрали хэтчбек, объемом 1,6 и автоматической трансмиссией.
Хотя организаторы, по их же словам, выбрали лучшую дорогу в окрестностях, и я и Есен были поражены дорожному безобразию, царившему в центральной части России. Выбоины, неаккуратные заплатки, бесконечные кочки – вот трасса, соединяющая два города Новгородской и Псковской областей.
А те 35 км о которых говорил менеджер пресс-парка Олег Задорожный, действительно были, но пролетели мы их, не успев в полной мере насладиться драйверскими качествами машины. Но, к моему удивлению, наш автомобиль с достоинством справился со всеми испытаниями, выпавшими ему на этом отрезке пути, по крайне мере с точки зрения безопасности.
Электрогидравлический усилитель рулевого управления обеспечивает легкость управления и хорошую обратную связь; модернизирована передняя подвеска типа Мак-Ферсон и задняя многорычажная подвеска – комфортны.
Узкая, по одной полосе движения в каждую сторону, неровная дорога, на горизонте просматривается крутой поворот, впереди, неспешно переваливаясь через кочки, едет грузовик, я решаюсь на обгон. Выхожу на встречную полосу, топлю педаль акселератора в пол, но не тут-то было. Четырехступенчатая коробка автомат не дает возможности мгновенно набирать скорость, а 1,6-литровый двигатель (77 кВт/105 л.с) все же существенно слабее от того же 2,0-литрового (110 кВт/105 л.с).
Машина с характерным рыком тужится, заметно подтормаживая на переключении передач, но все же вырывается вперед, слегка подпрыгивая на кочках. Замечу, что при скорости 150 км в час автомобиль уверенно стоит даже на плохой дороге и руль не выбивает из рук.
И все бы хорошо, но на встречной полосе все из-за того же поворота показывается машина “Скорой помощи”, а я все еще не в своем ряду. Слегка притормаживаю (Мазда беспрекословно подчиняется, и тормозит плавно без резких толчков и виляния), чуть подворачиваю руль вправо, пропускаю “Скорую” и тут же беру круто влево, заходя в поворот. И браво, лозунг, под которым идет рекламная компания флагманской модели Мазда – «Впечатляй!» - полностью себя оправдывает.
А вот с шумоизоляций до конца решить проблемы не удалось. И хотя производители заявляют, что по сравнению с предыдущей моделью, уровень шума снижен на 6-11%, в салоне беспрестанно дребезжали пластиковые панели и бардачок. А при приличном наборе скорости ветер свистел по крыше автомобиля не хуже, чем на взлетно-посадочной полосе.
Еще одна важная деталь в салоне – сиденья спортивного типа. Я почувствовала комфорт, как только опустилась в кресло, а после четырех часов поездки не ощутила и капли усталости. Облегчить дальнюю поездку позволил увеличенный контакт сиденья с нижней частью спины.
А вот изюминка Мазды - приборная панель с S-образным профилем меня не впечатлила. Чтобы увидеть расход топлива (в среднем 7 литров на 100 км), температуру за бортом, или посмотреть другую полезную информацию приходилось отрывать взгляд от дороги и напряженно вглядываться в центральную панель, расположенную между передними сиденьями, ближе к лобовому стеклу.
Между тем, плюсы новой Мазды3 все же перекрывают минусы и до Пскова мы добрались легко и весело.
На второй день нам предстояло преодолеть расстояние от Пскова до Михайловского. Для поездки мы выбрали двухлитровый хэтчбек с шестиступенчатой механической коробкой. Автомобиль в комплектации Touring Plus ждал нас на парковке отеля Heliopark, солнечные лучи игриво сверкали на голубых боках машины. Кстати сказать, цвет Celestial Blue очень шел этой модели. Да и комплектация нового железного спутника, его характер и поведение на дороге пришлось нам с Есеном по душе.
Автомобиль вел себя дерзко, напористо, но все также беспрекословно подчинялся водителю. Благо дорога до Михайловского была по лучше и нам удалось как следует зажечь автомобиль. Были ощущения и полета, и драйва, и риска, но не опасности. Несмотря на то, что машина легко разгоняется до 100 км в час за 9,1 сек., скорость на нем абсолютно не чувствуется. И было бы дорожное покрытие по лучше, да трасса по шире и по прямее (или мы бы обладали навыками Шумахера), Мазда без труда взяла бы разгон 220 км в час и больше. Но и при скорости 180 км в час чувствовалось, что автомобиль превосходно держит дорогу и очень маневренен.
До Михайловского мы “долетели” за час с небольшим, сдали ключи от автомобиля в руки менеджера и с сожалением простились с новой Маздой3. Потом еще долго обсуждали с Есеном характеристики разных комплектаций автомобиля и единогласно пришли к выводу, что если встанет вопрос о покупке японского автомобиля, Мазда может составить достойную конкуренцию своим соотечественникам.
Мария ЛУЗГИНА, для Motor72.ru
